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La industria eléctrica espera que para 2030 se encuentren instalados por lo menos unos 25 mil puntos de recarga para vehículos eléctricos en todo el país y calcula que para ese mismo año, al menos 30 por ciento de los autos comercializados estén electrificados. “Veinticinco mil es una proporción que tiene que crecer mucho más, por supuesto, pero es un buen punto de partida para seguir creyendo en este tipo de tecnología y creer que la infraestructura será suficiente para poder ocupar este tipo de auto”, expresó Pablo Sandoval Bautista, Product Marketing Manager de LEDVANCE. En su exposición durante el webinar “El futuro de la electromovilidad en México”, organizado por la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (Caname), aseguró que 2023 cerró con unos mil 500 puntos de carga repartidos principalmente en la Zona Metropolitana del Valle de México y otras grandes urbes del país, como Guadalajara. En cuanto a los autos eléctricos, estimó que para dentro de 6 años la mayor proporción de ventas en México será de unidades híbridas, es decir, de gasolina combinada con baterías, las cuales, según precisó, ofrecen una autonomía de entre 40 y 50 litros por kilómetro, muy superior a los 20 litros que ofrece ...

El crecimiento de la demanda de energía no podrá atenderse si no se amplían y modernizan las redes de transmisión y de distribución, asegura

  Redacción / Energía a Debate   Cambios en las prioridades del Poder Ejecutivo, bloqueos e impedimentos entre los distintos niveles de gobierno y políticas económicas que favorezcan la producción y el consumo de combustibles fósiles, son algunos de los obstáculos que pueden presentarse para la adopción de la electromovilidad en el país.   De acuerdo con el Plan Estratégico 2019-2022, dado a conocer recientemente por la Alianza por la Electromovilidad en México, otros factores que podrían obstaculizar la migración de una movilidad urbana impulsada por combustibles fósiles hacia una alimentada por energía eléctrica son la baja generación de energías alternativas y la desconfianza del mercado hacia la cadena de suministro de la electromovilidad.   Asimismo, otros motivos expuestos son el desinterés por crear la infraestructura urbana que demanda la electromovilidad y la ausencia de incentivos para la compra y uso de medios motorizados eléctricos, según plantea el documento publicado por la International Copper Association Mexico (Copper Alliance).   Lo anterior es el resultado de diversos estudios sobre electromovilidad y la situación prevaleciente de este tema en México, enfocados en las políticas públicas, cadenas de suministro, logística, viabilidad económica y aspectos sociales, entre otros.   Por el otro lado, el ...

  Hans Kohlsdorf* / para Energía a Debate   El año 2020 estuvo marcado por la pandemia y por unos pocos temas que “secuestraron” la discusión y la atención del sector. Temas todos muy importantes, sin duda, con fuertes afectaciones a un grupo de empresas y a la estabilidad de la red eléctrica. Sin embargo, la altísima difusión en medios de estos problemas y la poca difusión del auge impresionante del sector eléctrico, frenaron el desarrollo del potencial que ofrece el mercado privado. Para muchas empresas y un grupo importante de industriales, el 2020 fue un año de grandes licitaciones de compra de energía y modernización de las soluciones eléctricas.   Tenemos grandes oportunidades para el año 2021 y la tecnología está avanzando a marchas forzadas. Debemos redoblar nuestros esfuerzos y proponer soluciones innovadoras. Las modernizaciones, más que las discusiones añejas sobre cómo interpretar las leyes, van a marcar el futuro de nuestra industria.   El tema de la calidad de la energía   Todos los participantes del mercado reconocemos los serios problemas que afectan a nuestros usuarios y los altos costos que éstos deben incurrir para solucionarlos: apagones, así sean de pocos segundos, y variaciones de voltaje y frecuencia ...