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La industria eléctrica espera que para 2030 se encuentren instalados por lo menos unos 25 mil puntos de recarga para vehículos eléctricos en todo el país y calcula que para ese mismo año, al menos 30 por ciento de los autos comercializados estén electrificados. “Veinticinco mil es una proporción que tiene que crecer mucho más, por supuesto, pero es un buen punto de partida para seguir creyendo en este tipo de tecnología y creer que la infraestructura será suficiente para poder ocupar este tipo de auto”, expresó Pablo Sandoval Bautista, Product Marketing Manager de LEDVANCE. En su exposición durante el webinar “El futuro de la electromovilidad en México”, organizado por la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (Caname), aseguró que 2023 cerró con unos mil 500 puntos de carga repartidos principalmente en la Zona Metropolitana del Valle de México y otras grandes urbes del país, como Guadalajara. En cuanto a los autos eléctricos, estimó que para dentro de 6 años la mayor proporción de ventas en México será de unidades híbridas, es decir, de gasolina combinada con baterías, las cuales, según precisó, ofrecen una autonomía de entre 40 y 50 litros por kilómetro, muy superior a los 20 litros que ofrece ...

Análisis de BNEF prevé que esa cifra aumentará a más de 56 billones de dólares para 2050

A pesar de que México es el segundo mercado de vehículos eléctricos más importante de América Latina

  Redacción / Energía a Debate   Cambios en las prioridades del Poder Ejecutivo, bloqueos e impedimentos entre los distintos niveles de gobierno y políticas económicas que favorezcan la producción y el consumo de combustibles fósiles, son algunos de los obstáculos que pueden presentarse para la adopción de la electromovilidad en el país.   De acuerdo con el Plan Estratégico 2019-2022, dado a conocer recientemente por la Alianza por la Electromovilidad en México, otros factores que podrían obstaculizar la migración de una movilidad urbana impulsada por combustibles fósiles hacia una alimentada por energía eléctrica son la baja generación de energías alternativas y la desconfianza del mercado hacia la cadena de suministro de la electromovilidad.   Asimismo, otros motivos expuestos son el desinterés por crear la infraestructura urbana que demanda la electromovilidad y la ausencia de incentivos para la compra y uso de medios motorizados eléctricos, según plantea el documento publicado por la International Copper Association Mexico (Copper Alliance).   Lo anterior es el resultado de diversos estudios sobre electromovilidad y la situación prevaleciente de este tema en México, enfocados en las políticas públicas, cadenas de suministro, logística, viabilidad económica y aspectos sociales, entre otros.   Por el otro lado, el ...

 Gerardo R. Bazán Navarrete, Gilberto Ortiz Muñiz y Jesús Cuevas Salgado / para Energía a Debate Desde hace tiempo se debaten muchos temas relacionados con el calentamiento global y las posibilidades, medidas y períodos para amortiguar la emisión de gases efecto invernadero (GEI). Recordemos que entre los Estados Unidos, China y la Unión Europea producen más de la mitad de del total de GEI que se producen en todos los países del mundo. México produce 1.5 por ciento. Básicamente las políticas públicas van encaminadas a descarbonizar o reducir, incluso, eliminar el uso de combustibles en las economías desarrolladas y emergentes, a través de la utilización de fuentes limpias y renovables de energía, lo que se conoce como la Transición Energética. En este sentido existen cuatro temas recurrentes en la literatura internacional:El uso eficiente de la energíaLos vehículos eléctricosLas fuentes renovables de energíaLa energía nuclearEl uso eficiente de la energía La eficiencia energética juega un papel esencial para acelerar la transición a la energía limpia y para adquirir metas globales climáticas y de sustentabilidad. (1) Es una medida que lleva al menos 40 años promoviéndose a nivel internacional. En México, el tema empezó a mirarse de manera institucional  a partir de 1989 con la creación de la ...