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Por Tania Trejo Gálvez*

La regulación en materia de electromovilidad emitida recientemente proyecta los escenarios de transición reales, no solo en la forma en que se genera la energía, sino en cómo se dispone en la infraestructura que utilizan los usuarios, dijo Walter Julián Ángel Jiménez. Durante la presentación oficial de las Disposiciones administrativas de carácter general (DACG) en materia de electromovilidad, celebrada en la sede de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), el comisionado subrayó que la publicación de este instrumento marca un cambio en el sistema energético nacional. “Esta regulación marca el cambio en el sistema energético nacional e inserta elementos de transición hacia un sistema más eficiente. Además, algo muy importante, es que proyecta los escenarios de transición reales no solo de cómo se genera la energía, sino de cómo se dispone de esta energía en la infraestructura que utilizan los usuarios finales de manera ordenada”, aseveró. Las DACG, publicadas el pasado 10 de septiembre en el Diario Oficial de la Federación mediante el Acuerdo A/108/2024 de la CRE, buscan establecer los requisitos técnicos y administrativos generales que deben cumplir los usuarios finales que deseen conectar infraestructura de carga al Sistema Eléctrico Nacional (SEN), esto es, cargadores para vehículos eléctricos de ...

La industria eléctrica espera que para 2030 se encuentren instalados por lo menos unos 25 mil puntos de recarga para vehículos eléctricos en todo el país y calcula que para ese mismo año, al menos 30 por ciento de los autos comercializados estén electrificados. “Veinticinco mil es una proporción que tiene que crecer mucho más, por supuesto, pero es un buen punto de partida para seguir creyendo en este tipo de tecnología y creer que la infraestructura será suficiente para poder ocupar este tipo de auto”, expresó Pablo Sandoval Bautista, Product Marketing Manager de LEDVANCE. En su exposición durante el webinar “El futuro de la electromovilidad en México”, organizado por la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (Caname), aseguró que 2023 cerró con unos mil 500 puntos de carga repartidos principalmente en la Zona Metropolitana del Valle de México y otras grandes urbes del país, como Guadalajara. En cuanto a los autos eléctricos, estimó que para dentro de 6 años la mayor proporción de ventas en México será de unidades híbridas, es decir, de gasolina combinada con baterías, las cuales, según precisó, ofrecen una autonomía de entre 40 y 50 litros por kilómetro, muy superior a los 20 litros que ofrece ...

Hace unas semanas salió publicado en el Diario Oficial de la Federación la primera regulación para los sistemas de carga de autos eléctricos en México. Hay que hacer un reconocimiento al comisionado Walter Julián Ángel Jiménez, quien llevó el proyecto, lo mandó a consulta, lo corrigió, encontró más errores, lo volvió a corregir y, entonces, logró su aprobación y publicación. El reconocimiento y corrección de errores es algo inusual en este gobierno, por lo que el suceso ya es de inicio digno de reconocimiento. Ahora, ¿por qué se regula esto de la carga de la electromovilidad? ¿Por qué se regula esto de la carga de la electromovilidad? Primero, hay que decir que los autos eléctricos modifican el modelo de negocio de la movilidad, pues no puedes tener un tanque de 200 litros de gasolina en tu casa, ir recibiendo la gasolina y abastecer tu auto en casa por el alto riesgo que esto significa. Pero sí puedes tener una toma de corriente para cargar un auto eléctrico, así que no tienes la necesidad de ir a un establecimiento especial, como una gasolinera, para cargar tu vehículo. Incluso, si no tienes estacionamiento en casa, es posible tener cargadores en las calles, ...

La meta de VEMO es contar con más de mil ubicaciones al finalizar este año

La EMA considera que es conveniente la variedad en tipos de cargadores para autos eléctricos, pero no hay consenso en la industria

El reciclaje de baterías para automóviles o camiones eléctricos será el reto más grande que enfrentará la electromovilidad en la próxima década, aseguró Pablo Álvarez, planeador ambiental de la empresa Audi. En entrevista con Energía A Debate, Álvarez explicó que la electromovilidad “más que ser algo necesario, ahora es la meta hacia la cual el planeta está transicionando”, por lo que es importante reflexionar sobre los retos que esta condición traerá en un corto y mediano plazo.   “Los retos que se visualizan hacia a futuro tienen que ver con el reciclaje de las baterías, o sea qué se va a hacer con una batería que ya tiene uso o que una persona ya no está contenta con su duración”, explicó tras participar en la presentación del concurso: “Electrohack: Descifrando los retos de la Electromovilidad”, que se llevó a cabo en Puebla. El especialista aseguró que, en algunos mercados, ya se está hablando de rentas en lugar de ventas de las baterías, además de que ya empieza a haber movimientos para que esas baterías se puedan utilizar en otros sectores como, por ejemplo, el almacenamiento de energía. Además, comentó que el reciclaje de las baterías también va a reducir el ...

Ermilo Barrera Novelo, director del organismo, precisó que las estaciones de carga se instalarán en 17 municipios de la entidad