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La empresa mexicana Megaflux estimó que este año entregará alrededor de 280 camiones de carga eléctricos en el mercado mexicano.
En entrevista con Energía a Debate, Roberto Gottfried, CEO de Megaflux, mencionó que la empresa es pionera mundial en la construcción de este tipo de unidades, pues su camión de carga Clase 8A es el primer camión de cama baja eléctrico en el mundo.
Megaflux es una empresa mexicana dedicada a la electrificación de flotas comerciales.
Entre sus servicios, la empresa se encarga de hacer trajes a la medida para las empresas, a través de la configuración de vehículos para ideales para cada empresa, construye la infraestructura de carga, capacita a gerentes y operadores, al tiempo que realiza un plan maestro de electrificación para asegurar la interconexión de las operaciones, a lo que se suma un soporte y monitoreo permanente durante y después de la transición.
La empresa fundada por Gottfried tiene la capacidad de producir dos mil camiones o autobuses eléctricos de forma anual.
Recientemente, añade el CEO de Megaflux, anunciaron la oferta de autobuses eléctricos que desarrollan con Grupo Dina para transporte urbano de pasajeros. En este sentido, dijo que la compañía espera entregar este año entre 40 y 100 autobuses.
Empresas de renombre
Roberto Gottfried destacó que Megaflux trabaja de la mano de empresas como Grupo Modelo, a la que le entregaron 10 camiones Clase 8A de cama baja, con una autonomía de 150 kilómetros y con capacidad de 12 toneladas de carga útil, con un valor estimado de dos millones de dólares.
“Hemos podido competir con los otros proveedores del mercado. Estamos trabajando junto con Grupo Modelo hacia un modelo de TCO sustentable, es decir, que el costo total de propiedad sea menor del eléctrico en el tiempo que el de diésel, es una de las cosas que tenemos vocación en la empresa que tenemos desde hace muchos años, con nuevas tecnologías eléctricas”, comentó.
De acuerdo con Gottfried, además de la reducción del impacto ambiental, los vehículos de carga eléctrica son entre cuatro y cinco veces más económicos por cada kilómetro, en comparación con los que funcionan con diésel.
El directivo añadió que también están desarrollando camiones para Grupo Danone, específicamente camiones de reparto de agua Bonafont, así como con otras grandes empresas de bebidas y refrescos, cuyos nombres no pudo revelar.
